Rempli de liquide ou sec
En effet, un"&rempli d'huile quot; jauge est plus résistante et plus durable qu'un"dry" jauge, avec l'huile protégeant les composants internes de précision contre les chocs et les vibrations, ce qui explique pourquoi de moins en moins de jauges sèches sont proposées pour les moteurs de performance aujourd'hui. Et il n'y a pas de doute qu'une jauge remplie de liquide ressemble à un instrument de meilleure qualité. Malheureusement, il y a'sa&caché quot;gotcha" que les utilisateurs de ce type d'expérience de jauge, un manque signalé d'exactitude ou de cohérence, est courant. En fait"&rempli d'huile quot; les manomètres de carburant présentent des variations de pression apparemment aléatoires de 1 à 9 PSI. Il s'agit d'une pression de carburant"drapeau jaune" pour les moteurs EFI fonctionnant à 40-60 PSI de pression de carburant, et un"drapeau noir" pour les moteurs à carburateur fonctionnant aussi peu que 2-10 PSI.
En bout de ligne, un manomètre rempli de liquide commun est très sensible à la chaleur, changeant sa lecture avec la température de la jauge. Imagine ça; les températures du compartiment moteur peuvent monter jusqu'à 200 degrés. Fahrenheit du froid au chaud et nous utilisons un manomètre de carburant qui modifie la lecture du&avec la température... comment cela se passe-t-il ? L'explication simple est que lorsque la glycérine utilisée pour remplir la jauge chauffe, elle se dilate et, étant à l'intérieur d'un récipient scellé (le boîtier de la jauge), la pression interne du boîtier augmente. La pression du manomètre interne peut augmenter jusqu'à 1-9 PSI au-dessus de la pression atmosphérique à chaud.
Quelle différence cela fait? Eh bien, pour chaque augmentation de pression de 1 PSI à l'intérieur du boîtier, l'aiguille chutera de 1 PSI. Bien sûr, plus la température de l'huile est élevée, plus la pression interne est élevée et plus la lecture sur la jauge tombe en profondeur. Dans les exemples extrêmes, le résultat est comme entrer dans le"Twilight Zone"; prenez un moteur à carburateur avec une pression de carburant de 8 PSI et un manomètre chaud avec une pression interne de 8 PSI, le manomètre est passé de 8 PSI à 0 (zéro) PSI... est-il étonnant que les coureurs soient un peu tendus maintenant et ensuite?
Toutes les jauges remplies de liquide ne deviennent pas aussi chaudes et descendent aussi loin, mais l'expérience montre qu'il est courant que la température&augmente suffisamment pour créer l'illusion d'une chute de 3 à 5 PSI. Peu de gens peuvent l'ignorer et commencent donc la danse du réglage du régulateur pour que la jauge soit correcte. Maintenant, une fois que nous commençons à courir après la jauge, eh bien, la pression est partout, le moteur devient aussi fâché que nous et nous sommes passés de la poêle à frire au feu proverbial.
