Avec le développement rapide de l'industrie automobile, les exigences d'économie de carburant et les normes d'émission sont de plus en plus strictes. De plus en plus de systèmes sont appliqués aux automobiles, tels que le système de gestion des gaz d'admission / d'échappement, le système de gestion de la vapeur de carburant, le système d'assistance au freinage, le système de filtration des particules diesel, etc. Tous ces systèmes doivent déterminer l'état du système et l'action suivante par les informations de pression obtenues rapidement et précisément par le capteur de pression.
1. Système de gestion des gaz d'admission / de queue
Le système de gestion du moteur automobile doit injecter la quantité appropriée de carburant dans le cylindre au moment approprié, de manière à faire brûler le carburant pleinement et efficacement, à obtenir le meilleur rendement de combustion et à réduire la pollution. L'ECU du gestionnaire de moteur&prend des décisions basées sur un certain nombre de signaux de capteur, tels que la position du vilebrequin, la position de l'arbre à cames, le débit d'air, la température du collecteur d'admission, la pression du collecteur d'admission, etc. Le capteur de pression du collecteur d'admission est un capteur de pression fonctionnant en mode pression absolue. L'ECU calcule la quantité de carburant à injecter en fonction du signal de pression, de sorte que le rapport air-carburant optimal puisse être obtenu dans le processus de combustion.
Pour réduire les émissions de NOx, certains véhicules sont équipés de systèmes EGR (Exhaust Gas Recirculation). Le système EGR introduit une petite quantité de gaz d'échappement dans le collecteur d'admission. En raison de l'inertie des gaz d'échappement, le processus de combustion est retardé. La vitesse de combustion est ralentie, la température de combustion maximale est abaissée et le processus de formation de pression dans la chambre de combustion est ralenti, réduisant ainsi la génération d'oxydes d'azote. En raison des températures élevées des gaz d'échappement et de la présence de diverses substances corrosives, les véhicules équipés de systèmes EGR nécessitent une meilleure compatibilité des fluides pour les capteurs de pression du collecteur d'admission.
2. Système de gestion de la vapeur de carburant
La volatilisation du mazout étant l'une des principales causes des émissions de carbone et d'hydrogène, la réglementation de la vapeur de carburant automobile est obligatoire dans certains États américains. Lors du remplissage d'une voiture dans une station-service, la vapeur de carburant est rejetée directement dans l'atmosphère, ce qui est non seulement écologique, mais également un gaspillage de carburant. La vapeur du réservoir d'huile du véhicule équipé du système de gestion de la vapeur de carburant entre dans le réservoir de charbon actif par la canalisation à travers la vanne de séparation. Le charbon actif dans le réservoir de charbon actif est poreux et a une grande surface, qui peut absorber un grand nombre de molécules de vapeur de carburant. Le réservoir de charbon actif est connecté au collecteur d'admission du moteur, lorsque le moteur tourne dans la course d'admission, le mouvement du piston fait que le collecteur d'admission produit une basse pression, une aspiration à basse pression dans le collecteur d'admission, un passage d'air à travers le réservoir de charbon actif, une adsorption de charbon actif de les molécules de vapeur du réservoir de carburant dans la combustion du moteur, en font une application complète de la capacité d'adsorption du réservoir de charbon actif de la restauration du charbon actif. Dans le système de gestion de la vapeur de carburant, un micro capteur de pression (mode de pression relative) est nécessaire pour détecter s'il y a fuite de vapeur de carburant.
3. Système d'alimentation de freinage
Le servofrein à dépression est le composant central du système de servofrein à dépression. Il utilise le vide du collecteur d'admission du moteur et la différence de pression de l'atmosphère pour aider le frein. Lorsque le frein n'est pas enfoncé, le séparateur à membrane de chambre relie les deux chambres du surpresseur à vide au collecteur d'admission du moteur via le clapet anti-retour de dépression. Les deux chambres sont à vide. Lorsque l'on appuie sur la pédale de frein, la membrane à membrane de la chambre à air se déplace, la soupape d'air est ouverte et la soupape de dépression est fermée. La chambre avant de la chambre à air est sous vide et la chambre arrière est reliée à l'atmosphère. La différence de pression entre les deux cavités agit sur la membrane diaphragme de la chambre, ce qui équivaut à augmenter la force de freinage de freinage. La force de freinage est transmise au maître-cylindre de freinage par l'intermédiaire de la tige de poussée du maître-cylindre de freinage pour réaliser la fonction de freinage.
Si le système d'alimentation de freinage apparaît un phénomène de fuite d'air, la différence de pression entre l'avant et l'arrière de la chambre à air est très faible ou même disparaît lors du freinage, la panne du système d'alimentation de freinage, entraînant une distance de freinage accrue, des difficultés de freinage, etc. De plus, l'installation d'un système d'injection directe de carburant et d'un système marche-arrêt réduit le degré de vide du collecteur d'admission, il est donc nécessaire d'installer une pompe à vide pour fournir une source de vide pour répondre aux exigences du système d'assistance au freinage. Dans les deux cas, il est nécessaire d'ajouter un capteur de pression pour surveiller si la différence de pression entre les chambres avant et arrière est appropriée, pour activer le système d'avertissement correspondant en cas de fuite d'air, et pour informer l'ECU d'activer la pompe à vide pour fournir un vide supplémentaire si le vide est insuffisant.
4. Système de filtre d'échappement diesel
En raison des caractéristiques physiques des moteurs diesel, de leurs gaz d'échappement en plus du monoxyde de carbone, des hydrocarbures, des oxydes d'azote et de certaines petites particules, ces particules sont la principale cause de fumée noire. Afin de répondre aux exigences en matière d'émissions et de réduire la pollution de l'environnement, de plus en plus de moteurs diesel sont équipés d'un filtre à particules diesel (DPF). Lorsque les gaz d'échappement produits par la combustion du moteur diesel passent à travers le filtre à particules diesel, le système poreux du filtre captera les particules qu'il contient. Lorsque les particules d'échappement diesel continuent de s'accumuler dans le filtre, le filtre sera saturé voire bloqué, il est donc nécessaire de régénérer le filtre. Un capteur de pression différentielle est utilisé pour détecter la différence de pression entre l'entrée et la sortie du filtre. Lorsque la différence de pression est supérieure au seuil réglé, le filtre est considéré comme atteignant la saturation. La commande ECU augmente la température du moteur et le moteur émet des gaz d'échappement à haute température pour brûler les particules stockées dans le filtre, complétant ainsi la régénération du filtre. Étant donné que la température des gaz d'échappement est élevée et contient une variété de gaz et de particules corrosifs, la question de la compatibilité du milieu doit être considérée.
5. Systèmes alimentés au gaz naturel / GPL
En raison de son prix relativement bon marché, de sa faible pollution par les gaz d'échappement, de sa sécurité et de sa fiabilité, et de la facilité de modification des véhicules, le gaz naturel / gaz de pétrole liquéfié (GPL) est de plus en plus utilisé comme carburant dans certains pays et régions produisant du gaz naturel / GPL. Une unité dédiée gaz naturel / gaz de pétrole liquéfié (GPL) est ajoutée pour former un véhicule bicarburant&"GG". tout en conservant le système d'alimentation en carburant d'origine du véhicule. Le gaz naturel comprimé / gaz de pétrole liquéfié est stocké dans une bouteille, et le gaz à haute pression dans la bouteille est envoyé à la chambre de combustion à travers un réducteur de pression et un régulateur de pression pour être entièrement mélangé avec de l'air et brûlé pour alimenter le véhicule. Le rapport air / carburant peut être mieux contrôlé en surveillant la pression du gaz et de l'air dans le collecteur d'admission à travers deux capteurs de pression, afin d'obtenir le meilleur état de combustion, d'améliorer l'économie de carburant et de réduire la pollution.
